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新能源汽车你考虑了吗?到底值不值得买?

2015-09-25 11:05:53

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政策不断加码

  一开始就被贴上了环保标签的新能源汽车有着明显的区域发展特征。从2013-2015年,中国在88个城市重点推广新能源汽车,这些城市主要集中在中东部空气质量较差的区域。

    据资料显示,机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源,约占85%-90%。其中上海、北京、广州、深圳等城市的首要污染来源是机动车。

    在北京,今年6月1日起,纯电动汽车不限行,同时,北京市政府即将出台新能源汽车推广政策,对进口纯电动汽车摇号政策松绑。上海市为了鼓励私人购买新能源汽车,除了对使用新能源汽车的车主免费发放牌照,还将实行国家、上海和区级三重叠加补贴新政策。

   另一方面,对于进口新能源汽车,美国新能源车特斯拉已经被广州、杭州、上海和深圳等城市列入新能源汽车补贴名单。据媒体报道,特斯拉等车企正在与北京市有关部门积极接触,进口电动汽车近期有望获得北京市的新能源汽车牌照。放行特斯拉仅仅是个开始,我们看到的,是正在升温的新能源车市场。

一边是频频推出优惠政策,一边是积极制定新能源汽车的相关标准。据统计,中国相关部门已经发布了75项相关标准,充电标准20项,整车标准20项,通用性的8项,储能装置11项,电机5项,基本满足车型推向市场的需求。

销售火不火?

在政策的不断推动下,去年一直出现的“新能源车指标申请数少于配额”“中签者放弃购车”等现象也越来越少,反而新能源车的中签率开始越来越低,最近一期中签率仅为四成左右,再创历史新低。北京一位新能源汽车经销商负责人向媒体介绍:受政策影响,越来越难的普通小轿车中签率让消费者逐级倾向于新能源车,尤其是对于一些刚需用户、家庭第二台代步用车用户以及一些企业用户,因此,店内的销量一直呈增长态势。

不过据记者调查了解,新能源车目前在三四线市场并不像北上广深这么火热,记者询问这些地区的几家经销商均表示没有新能源车现车,如需要只能预订。据这些地区经销商介绍,新能源车受冷一方面由于三四线城市的公共充电设施配套未能跟上,另一方面,三四线市场的消费者多数还未进入新能源车10 万-20万元的消费区间(已除去政府补贴)。同时,三四线城市给予新能源车的政策并不像这些一线城市有诱惑力。

为何消费者始终不买单?

新能源汽车售价总体偏高,是目前很多消费者不愿意购买的原因之一,顾虑最多的还是充电问题及电池使用寿命等带来的诸多不便。

在厦门、在武汉、在南京,新能源汽车已经被投放到出租车行业,不少出租车司机表示月收入增加近千元。不过,电量剩10%-15%的时候,就要找充电桩。相对而言,电动车跑短途很方便,但不适合长途。大面积推广新能源车的同时,充电桩的布局已成为成败的关键。

目前市场上的充换电站,多为电网公司投资运营。当时国家电网希望未来实现充电站专营,成为最大的交通能源供应商,甚至有业内专家预测,未来充电站的盈利速度堪比印钞机,拥有渠道优势的中石化也加入到充电站建设的阵营。几年过去了,充电站并没有给运营企业带来预期的收益,反而成了烫手的山芋,大量充电桩闲置荒废。

去年,国家电网宣布支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场,但结果汽车整车企业似乎并没有太多动力去涉足这个投资领域。

电动车市场销量也的确还未达到能够让充电桩盈利的规模,在前景尚不明朗的背景下,投资者很难迅速投入充换电设施领域,而充电桩的发展艰难又反过来成为制约电动车发展的最大瓶颈,恶性循环。

养车省不省?买车值不值?

在国内某门户网站的一项“中国消费者为何不买混合动力车?”的联合调查中,83.15%的被调查者认为新能源汽车最大的问题是“价格太贵”,在优势上,50.69%被调查者认为最大的优点是省油。

新能源汽车真的省油吗?小范在某德系品牌4S店工作八年,他给记者算了一笔账:在城市用车,一辆1.6L排量的轿车,每天行驶50km左右,一年行驶1.8万公里,每百公里油耗为10L左右。按现在油价5.75元/L(93号汽油)计算,每年燃油费用为10350元。正常来说,如果使用同等排量的混合动力汽车,燃油能节省40%,每年能节省4100元左右。

省油效果显而易见,但现实中,混合动力车仍没成为市场主流。混合动力汽车多了电池、电机,配有比较复杂的控制系统,所以制造成本比一般车要高,与排量、舒适度等条件相同的普通汽车相比,混合动力车售价高出3~7万元,尽管混动车日常使用成本相对较低,但销售价格的巨大差异,让不少消费者感到“不值”。

一家日系4S店的维修部主管马先生还给记者算了一笔账:以目前市场上销售火爆的一款日系混合动力车为例,其精英版的售价约为23.6万元,搭载的是1.8升发动机,理论油耗为百公里4.6升,实际油耗为5.2升,假设每月行驶2000公里,油耗为104升,费用约为598元。

再以同级别的某日系品牌的自然吸气车为例,2.0排量自动挡售价20万元左右,综合油耗8.5升,如每月行驶2000公里,油耗为170升,费用为977元,比上述混动车多出379元,一年多出4548元。两车价差3.6万元,混动车要跑7年多,才能与同级别普通汽车所支出的成本持平。

上述的计算剔除了平时维修保养成本。实际上,混合动力车的维修保养远高于自然吸气车型,平时的综合养车成本可能更多。这些因素都不考虑的提前下选购混合动力车,需提前支付了7年省下的燃油成本,这是目前市场消费者的主要顾虑之一,也是自然吸气车成为市场主流的一个主要原因。

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